隨著現(xiàn)代化城市的發(fā)展，近年來國內(nèi)高層地基與鐵路地基的大量興建，在現(xiàn)代化的工程施工中存在工作量大、工期緊、質(zhì)量要求嚴格、環(huán)境保護要求高等情況，傳統(tǒng)軟基處理中的樁機施工面臨施工環(huán)境受限、人工成本大，過程把控難的難題。而高鐵建設(shè)是我國建設(shè)交通強國重要組成部分，在高鐵跑出中國“加速度”的背后，我們要如何為高鐵提供高質(zhì)量、高效率建設(shè)保障。

中海達樁機智能引導(dǎo)系統(tǒng)，基于載波相位觀測的實時動態(tài)差分定位技術(shù)，采用雙天線高精度北斗定位技術(shù)方案，通過導(dǎo)入設(shè)計數(shù)據(jù)，可實現(xiàn)樁位信息數(shù)字化、圖像化導(dǎo)航，引導(dǎo)操作手進行實時準確的樁位校準與打樁施工。業(yè)主方、施工方與監(jiān)理方通過后臺樁基施工管理云平臺和手機APP，可隨時隨地查看打樁進度和完成情況，全面高效管理施工項目。

就在滬渝蓉高鐵項目中就采用了這一智能施工引導(dǎo)系統(tǒng)，面對滬渝蓉高鐵項目需求中海達擬為投入到施工現(xiàn)場的所有機械加裝施工管理系統(tǒng)，對所有標段樁基施工（CFG）信息化管控與輔助施工，以專業(yè)的技術(shù)指導(dǎo)和培訓(xùn)服務(wù)，達到業(yè)主、監(jiān)理、標段、班組協(xié)同高效作業(yè)、確保施工質(zhì)量的智能施工狀態(tài)，從而進一步便利人民群眾出行，加速構(gòu)建沿江綠色綜合交通運輸體系，對服務(wù)支撐長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

滬渝蓉高鐵是長江流域綜合立體交通體系的主骨干，其中武漢至宜昌段線路全長313.9公里，是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道之沿江通道的重要組成部分。

▲滬渝蓉高鐵全線示意圖

中海達北斗樁機智能施工管理系統(tǒng)，基于載波相位觀測的實時動態(tài)差分定位技術(shù)，采用雙天線高精度北斗定位技術(shù)方案，所選樁點通過北斗衛(wèi)星信號進行引導(dǎo)作業(yè)，以直觀的平面圖展示，實時顯示樁頭距離樁點的偏距，即便是新手也可以準確的樁位校準與打樁施工。同時，系統(tǒng)配套的云平臺和手機APP，方便業(yè)主方、施工方、監(jiān)理方隨時隨地查看打樁進度和完成情況，全面高效管理施工項目。

▲中海達北斗樁機智能施工管理系統(tǒng)

在中海達北斗樁機智能施工管理系統(tǒng)的賦能下，滬渝蓉高鐵建設(shè)實現(xiàn)了高精度作業(yè)，通過3厘米的精準放樣，工程質(zhì)量提高90%以上。同時，滬渝蓉高鐵建設(shè)提高了作業(yè)效率，通過減少了人工放樣、引導(dǎo)，項目的工作效率提高35%。此外，滬渝蓉高鐵建設(shè)節(jié)約了成本投入，數(shù)據(jù)統(tǒng)計，機械、人工和材料投入減少35%。

▲施工現(xiàn)場

中海達北斗樁機智能施工管理系統(tǒng)采用高精度GNSS雙天線定位技術(shù)，融合物聯(lián)網(wǎng)、云計算技術(shù)，基于載波相位觀測的實時動態(tài)差分定位技術(shù)，智能引導(dǎo)快速施工人員準確定位樁點位置，無需提前放樣與劃線，實現(xiàn)厘米級打樁定位。

同時，該系統(tǒng)的導(dǎo)入實現(xiàn)了24小時全天候，全工藝流程的實時監(jiān)控，施工數(shù)據(jù)實時傳輸至系統(tǒng)后臺，增加了成樁過程的透明性，讓每根樁的狀態(tài)都可追溯，把靠人為把控的經(jīng)驗變?yōu)榫_的數(shù)字化過程，讓原本依賴人經(jīng)驗的過程轉(zhuǎn)而變?yōu)榫_的機械操作，使得整個樁機施工過程更加標準透明，成樁的質(zhì)量更容易把控，大大減少了人為因素帶來的影響。

此外，實時打樁參數(shù)的監(jiān)控和記錄可以讓施工員實時的了解打樁的狀態(tài)，能有效避免以往因為樁長不足、持力層電流不夠而造成的返工，也大大降低了斷樁、偏樁的概率，極大提高了樁機施工效率；導(dǎo)入該系統(tǒng)后，無需測量人員事先放樣，也無需旁站守樁人員，極大降低了人力成本和發(fā)生事故的風(fēng)險，減輕了施工壓力；并且相比傳統(tǒng)樁機，它還能夠自動進行項目施工信息統(tǒng)計，自動生成施工記錄表、竣工圖等圖表信息，為鐵路部門信息化系統(tǒng)建設(shè)提供了安全可靠的基礎(chǔ)空間數(shù)據(jù)的支撐。

▲認證報告